Небольшим участникам зернового рынка предложено самостоятельно вывозить продукцию

Как сообщили “Ъ” в Центре отраслевой экспертизы Россельхозбанка, с начала года аграрии стали напрямую поставлять зерно на 13 перевалочных терминалов Азово-Черноморского бассейна — на них приходится более 70% всего экспорта зерновых. Такая возможность появилась после принятия правительством правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре, по которым продукция сельхозпроизводителей получила приоритет при железнодорожных перевозках перед трейдерской. Также в начале года на Национальной товарной бирже (НТБ) появилась возможность спот-торгов зерном небольшими лотами (30 тонн при доставке автотранспортом и 70 тонн — по железной дороге). Это открыло возможность прямых поставок продукции за рубеж даже для небольших фермерских хозяйств.

По новым правилам аграриям нужно заключить сделку на НТБ и доставить зерно на один из аккредитованных базисов (элеватор или товарный склад, который имеет аккредитацию оператора товарных поставок, например Национального клирингового центра) в Краснодарском крае или в Ростовской области. Оформлять сделки также можно на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». Таким способом стимулируется биржевая торговля, «формирование справедливых ценовых индикаторов и увеличение экспортного потенциала российской сельскохозяйственной продукции», пояснили “Ъ” в Минсельхозе.

В РСХБ считают, что за счет сокращения числа посредников и более прозрачного ценообразования с использованием электронных сервисов рентабельность в растениеводстве вырастет на 5–7% уже в этом году.

Сейчас, к примеру, разница между ценой пшеницы «на воротах» агрария в Приволжском федеральном округе и в порту Новороссийска превышает 5 руб./кг, говорит замруководителя центра Олег Князьков. Ее основная часть приходится на логистические расходы, но все же прямая продажа повышает эффективность поставок «в деньгах» более чем на 1 тыс. руб. с тонны.

Исполнительный директор Союза экспортеров и производителей зерна Ксения Боломатова говорит, что механизм востребован участниками рынка. Позитивной тенденцией этого года она называет рост объемов поставок зерна железнодорожным транспортом в направлении экспортных терминалов Черноморского бассейна: по итогам первого квартала перевезено 3,1 млн тонн, что на 50% выше показателя аналогичного периода прошлого года.

Новый механизм создает альтернативный канал сбыта для АПК — повышает конкуренцию и перераспределяет часть маржи в сторону производителей, говорит руководитель проектов практики «АПК и потребительский сектор» Strategy Partners Артем Суворов. Эти эффекты, впрочем, ограниченны и не компенсируют неблагоприятную ценовую конъюнктуру. «Доходность экспорта по-прежнему определяется ценами, курсом и логистикой»,— говорит эксперт. К тому же, по его словам, сейчас в отрасли усиливается дифференциация — крупные и технологически развитые хозяйства получают больше возможностей, тогда как мелкие производители, не имеющие доступа к логистике и оборотному капиталу, по-прежнему работают через посредников.

Зампред совета ассоциации «Народный фермер» Бабкен Испирян, однако, отмечает, что новая система не затрагивает основной проблемы аграриев по части логистики, и это перевалка зерна.

«Откуда средний малый бизнес возьмет вагоны, где будет их засыпать? К тому же из-за существующих квот возможности поставок за рубеж ограничены»,— говорит фермер. Он, впрочем, признает, что развитие биржевой торговли формирует прозрачную оценку стоимости зерна (сейчас расчет пошлин с поставок осуществляется на базе международных внебиржевых сделок). «Если у РФ появится свой биржевой индикатор, это будет гораздо более удобно для расчетов и понимания, в каком состоянии находится отрасль»,— отмечает Бабкен Испирян.