По итогам 2022 года ОАО «РЖД» достигло пиковых показателей по контейнерным перевозкам

Наибольшие показатели по отправкам в контейнерах продемонстрировали: удобрения (рост в 2,6 раза), зерно (на 63,6%), рыбная продукция (32,4%), соль (29,9%) и стройматериалы (20,5%). Этому способствовало развитие технологии их погрузки в полувагоны и организация движения сдвоенных поездов.

Если статистика ОАО РЖД включает в себя и перевозки порожних контейнеров, то FESCO учитывает только груженые контейнеры в портах и на железной дороге. По их данным, за 11 месяцев 2022 года контейнерный рынок России сократился на 15,6%, до 5 млн TEU, в том числе импорт – на 13%, экспорт – на 24%, и транзит – на 23%. РЖД пока не предоставили показатели по экспорту, импорту и транзиту контейнеров.

– Произошедший разворот логистики на восток привел к повышенной нагрузке на Восточный полигон, инфраструктура которого не была готова к такому росту, в результате чего возник дисбаланс экспортных и импортных потоков. После совещания у президента РФ с конца ноября удалось улучшить ситуацию благодаря выделению дополнительных контейнерных поездов для экспорта на Дальний Восток и активного использования полувагонов для вывоза контейнеров из региона, – поделились с «Ъ» в «Трансконтейнере».

– Мы подтверждаем высокие темпы роста контейнерных перевозок, при этом спрос сдерживается инфраструктурными ограничениями, – полагает исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков.

По его словам, технология погрузки в полувагоны показала себя как эффективный инструмент для вывоза импорта и балансировки грузопотоков, но необходимо стимулирование выгрузки контейнеров из полувагонов не ближе Западно-Сибирской железной дороги, иначе «не хватает платформ одновременно на полувагоны и на экспорт грузов».

В 2023 году нужно сохранить назначение дополнительных трех контейнерных поездов в сутки в направлении Дальнего Востока для экспорта грузов с возможным ростом до пяти.

Как считает Авсейков, также необходима долгосрочная господдержка развития собственного контейнерного флота для восстановления перевозок через порты Северо-Запада.

В «Трансконтейнере» придерживаются мнения, что для улучшения ситуации в перспективе необходимо продолжить работу по модернизации инфраструктуры, в том числе подходов к погранпереходам и портам. При этом не упускать из виду баланс подвижного состава и контейнеров в различных частях страны, чтобы решение проблем в одном месте (например, ограничение подсыла груженых рейсов во внутрироссийском сообщении на некоторые железные дороги в Сибири) не создавало проблем для экспортеров из этих регионов при вывозе продукции на восток.

– Планируется развивать новые внешнеторговые направления перевозок, расширять географию применения технологии погрузки контейнеров в полувагоны, увеличивать количество сдвоенных поездов на лимитирующих направлениях сети железных дорог, – сообщили в РЖД.

Аналитики FESCO предполагают, что российский контейнерный рынок в 2023 году из-за локдаунов, инфраструктурных ограничений и резкого изменения курсов валют может сохраниться на уровне прошлого года или показать небольшой рост за счет эффекта низкой базы второго квартала 2022 года.