"Импорт скота в Россию – вещь непредсказуемая"

Венгерская компания «Хунланд Трейд Кфт» - одна  из  крупнейших европейских компаний по торговле племенным голштино-фризским скотом. Объем ее продаж в странах СНГ в 2008 году составил 6000 голов. В этом компания рассчитывает продать, по меньшей мере, 13 000 голов, из этого количества не менее 10 тысяч только по России. О том, как перевозится скот в России и в Европе, каким транспортом, а так же какие основные проблемы возникают при перевозке, рассказывает Алексей Китаин, региональный торговый представитель «Хунланд Трейд Кфт» в странах СНГ. 

DN: Расскажите  о своей компании, чем Вы занимаетесь?
Венгерская компания «Хунланд Трейд Кфт» - одна  из  крупнейших европейских компаний по торговле племенным голштино-фризским скотом. Это частное семейное предпринимательство, находящееся в собственности голландского капитала и управляемое голландским менеджментом, которое занимается скототорговлей в течение трёх поколений.
Центральный офис компании расположен в Венгрии. Там же находится дочернее транспортное подразделение компании,  располагающее большим парком специализированного автотранспорта для перевозки животных. Кроме того, у компании имеется собственное крупное племенное хозяйство, на котором разводится скот на экспорт, молочно-товарные и откормочные фермы в Венгрии и Греции. 
«Хунланд Трейд Кфт» в сегодняшнем виде работает с 1991 года. Сейчас у нас трудится более 200 человек. Как правило, на тех рынках, где работаем, мы создаем дочерние предприятия. Помимо многочисленных венгерских фирм, в группу компаний  входят предприятия  в Германии, Нидерландах и Греции. 
С 2005 года мы ведем  интенсивные поставки в РФ и другие страны СНГ – на Украину, в  Казахстан и Узбекистан. Объем  продаж в странах СНГ составил в 2008 году 6000 голов. В этом мы рассчитываем продать в страны СНГ, по меньшей мере, 13 000 голов, из этого количества не менее 10 тысяч только по России. При этом важно, что все это - несмотря на кризисную ситуацию, которая сложилась сейчас в молочном животноводстве  России. Это достигается, в том числе и тем, что география происхождения животных у нас достаточно широка. Мы продаем не только венгерский, но и голландский, чешский, словацкий, немецкий племенной скот. С прошлого года наша компания первой начала поставки из Америки. На настоящий момент поставлено четыре корабельных партии американского скота в Курскую, Ивановскую, Белгородскую области, в Краснодарский край и Татарстан. Среди наших покупателей американского скота компании «Красный Восток-Агро», «Грайворонская молочная компания», компания «Вимм-Билль-Данн». Наши результаты работы на российском рынке довольно обнадеживающие. Так, например, средний ежедневный удой поставленных в Россию нашей компанией американских коров-первотёлок составил более 31 литра.
Надо сказать, что наша компания продаёт также и племенной скот мясных пород. Мы поставляем большое количество убойного скота, постоянно экспортируем свиней, КРС и овец для убоя, в том числе и в московский регион, поросят и телят для последующего откорма. Разумеется, что при доставке животных возникают проблемы, которые надо оперативно решать. 

DN: Расскажите  об основных этапах доставки скота. 
Более простой  и самый оптимальный вид доставки – это доставка автотранспортом от экспортной карантинной базы непосредственно до фермы российского получателя. Мы используем в данном случае только собственный автотранспорт, машины у нас самые современные. Во время пути проходит смена водителей, таким образом, транспортировка идет практически круглосуточно. Сейчас в нашем автопарке 29 машин, из них 25 машины являются скотовозами. 

DN: Сколько в Европе компаний-перевозчиков? 
Я думаю, что  в Европе крупных компаний-перевозчиков скота не более десяти. И очень мало компаний, которые являются одновременно и продавцами и поставщиками скота. Наш товар – специфический, требующий повышенного  внимания со стороны перевозчика. В пути животные должны периодически выгуливаться, но в России это очень сложно организовать. Для этих целей на территории РФ имеется только одна площадка в Смоленской области. В связи с отсутствием иных разрешённых мест для выгула скота мы вынуждены любой ценой доезжать до места выгрузки скота в РФ за 29 часов, так как именно такое максимально возможное время установлено правилами ЕЭС для перевозок скота.  

DN: То  есть, это – как  скоростной режим? 
Нет. Есть правила  перевозки КРС, установленные ЕЭС и там отрегулированы время максимально возможное время перевозки без остановки, периодичность остановок для поения и кормления скота, остановок для выгулов животных и т. д. В Росси животные могут выгуливаются только на соответствующих площадках, которые должны иметь аттестацию Россельхознадзора. На территории Европейского сообщества таких площадок множество, последняя из них находится в Польше на границе с Брестом. В Белоруссии площадки тоже были, но они ликвидированы. Через 29 часов после выгула скот должен быть выгружен на месте назначения. Это строго контролируется Европейским сообществом, при этом проводится ветеринарный контроль, и составляются соответствующие документы.  

DN: По  европейским правилам перевозки скота выгул производится каждые 29 часов, а как же в России?
Российским законодательством  такое не предусмотрено. Но деятельность в России подобных пунктов не противоречит российскому законодательству. Если есть компания, которая в частном порядке захочет такие площадки создавать, и если созданные там  условия будут соответствовать нормам и правилам Россельхознадзора, то, по всей видимости, такие площадки получат соответствующую аттестацию. В этом случае их использование при транспортировке скота значительно упростит ситуацию.  

DN: В России планируется  построение такой  структуры? 
Нет. Для этого  нужны инвесторы. А импорт скота  в России – вещь непредсказуемая. Очень мало компаний, заинтересованных в такой постоянной работе. Естественно, что и  государство не будет инвестировать деньги в то, что ему не нужно. А оборудование таких площадок государству не нужно. Это вопрос относится к требованиям Европейского Сообщества, а Россия никоим образом не заинтересована в том, чтобы этому способствовать.  

DN: У нас тоже пытаются создавать племенные ассоциации?
В России вообще отсутствует система племенного учета и учёта продуктивности отдельных пород племенного скота в рамках соответствующих ассоциаций, равно как и сами ассоциации. В других странах, в которых есть существенная популяция племенного скота конкретной породы, существует организация, осуществляющая всю работу по организации и контролю. Те правила учета, которые действуют во всем мире, в России их не действуют.   

DN: Какие проблемы у Вас  возникают на таможне? 
На таможне  проблем нет. Все требования мы выполняем, иначе не сможем долго работать на рынке. Сложности начинают возникать после пересечения границы с Россией. Основная проблема – это деятельность сотрудников ГИБДД. На каждом посту машины принудительно останавливают, и всегда находится масса поводов для того, чтобы к водителям были предъявлены те или иные претензии, по понятным для всех причинам. Обычное основание для этого – превышение разрешённой высоты грузовика. Для того, чтобы выполнять требования российского ГИБДД мы вынуждены опускать верхнюю платформу, что ведёт к повреждениям спин животных, находящихся на нижнем ярусе. На превышение высоты грузовика необходимо получать соответствующее разрешение, на что уходит не менее 15 рабочих дней. Разрешение выдаётся только на конкретную машину и только на одну транспортировку. В таких условиях работать в соответствии с российскими правилами и при этом не наносить ущерба здоровью животных практически невозможно.  
 
DN: У европейских проверяющих большие штрафы?
Дело не в  штрафах, а в том, что при нарушении  правил перевозок экспортёр лишается экспортной дотации, размер которой  учтён при формировании контрактной  цены. Кроме того, экспортёр и  перевозчик рискуют быть лишёнными лицензий на деятельность. 

DN: Какова  примерно стоимость  перевозки?
Примерно 2,6 евро за 1 загруженный километр. Такова рыночная цена перевозки в Европе. 

DN: Это рентабельно?
Да. 

DN: Вы  говорите, что существует десять крупных компаний-перевозчиков?
Это голландские, венгерские, французские, польские, германские компании. Есть также и российские компании, но их очень мало. Самая крупная из них - «Пальмира». На всю Россию насчитывается не более 50 современных автомашин-скотовозов.  

DN: А чем оборудован транспорт? Вы корма и воду везете с собой?
В каждой машине везутся корма и вода. Машины оборудованы поилками на каждом ярусе, на всех остановках на каждый ярус подаётся сено. Потеря веса животных при их транспортировке на 3-4 тысячи километров может составить 40-50 кг на голову. 

DN: Какие рекомендации Вы бы могли дать клиентам?
Лучше пользоваться услугами тех компаний, которые занимаются не только продажей скота, но и сами его доставляют. Лучше, когда всё находится в одних руках. Обязательно, чтобы транспортировка осуществлялась с использованием современного прицепа, оборудованного всем необходимым. Нужно обращать внимание, на состояние дорог. Необходимо, чтобы скот регулярно выгуливался, поился и кормился. На каждой автомашине обязательно должно быть два водителя.   

DN: Расскажите  о морских перевозках. 
Что касается морских  перевозок, то основной флот кораблей, находится всего в двух-трёх руках. Самая крупная из них – это бельгийская компания «Денс Оушн». Она эксплуатирует основную часть всего специализированного флота. Корабли находятся в разном состоянии: есть лучше, есть хуже. При транспортировке скота важно, чтобы имелись сопровождающие зоотехник и ветеринар, следящие за состоянием скота. Второй важный момент – качество кормов, они должны быть правильно просчитаны, состоять как из грубых кормов, так и концентрированного комбикорма. Животные должны вовремя и достаточно поиться.  

DN: Сколько стоит перевозка  скота морским  транспортом?
От 700$ за голову, в зависимости от типа судна. Также сюда добавляется страхование и  сопровождение.  

DN: Как вы подходите к  выбору судна?
Особого выбора, как правило, нет. Выбираем те суда, которые на данный период свободны.  

DN: При морских транспортировках происходят большие  потери скота, чуть ли не до 40%. Это так?  
Потеря возникает  тогда, когда есть проблемы. Если потеря больше, чем одна-две головы, то это  говорит о проблемах загрузки или перевозки скота. На состояние  животных также влияют и стихийные  факторы. Для нас самое главное  – обеспечить сохранность скота.  

DN: В какие российские порты приходит товар?
В Новороссийский порт и в Усть–Лугу (в районе Санкт-Петербурга).
Основная часть  приходит в Новороссийск. Своим автотранспортом мы этот скот далее перевозить не можем, поскольку – это запрещено российским законодательством. Иностранный автотранспорт не может перевозить скот в пределах РФ. Наши покупатели пользуются услугами российского специализированного транспорта. Машин на всю Россию очень мало. Их состояние далеко от идеала, поэтому возможности для быстрой и качественной перевозки скота фактически отсутствуют.  

DN: Какая зона ответственности  при перевозке  скота морем?
Зона ответственности  – до порта. Но в течение 30 дней после прибытия скота на ферму конечного получателя мы страхуем скот, и в случае проблем – возмещаем убытки.  

DN: На  что обращает внимание клиент при перевозке  морем?
Чтобы судно следовало в сопровождении зоотехника, чтобы скот грамотно кормили и поили. Идеальная загруженность судна – 80 – 90%, не больше, но меньше тоже нельзя, так как каждое место стоит больших денег.  

DN: Когда применяются самолетные перевозки животных?
Самолетные перевозки  в Россию ведутся через единственный аэропорт Внуково. На борт можно брать от 160 до 180 голов. Авиаперевозка – дорогое удовольствие: около 2000$ на голову. Здесь также есть два негативных момента, касающихся дальнейшей транспортировки скота из аэропорта до места окончательного назначения. Во-первых, отсутствие достаточного количества спецавтотранспорта в России и запрет на использование иностранного транспорта на территории РФ.  Во-вторых – в России только один приспособленный для выгрузки скота аэропорт.  

DN: В каких случаях  используются авиаперевозки?
В тех случаях, когда клиенту не особо важна его стоимость.  

DN: Можно ли считать авиаперевозки  наиболее безопасными  и лучшими?
Наиболее лучшим вариантом для скота было бы приземление  самолёта в непосредственной близи от места назначения скота. Но поскольку  самолет приземляется в Москве, в районе которой ферм КРС очень мало, то это сводит на ноль все преимущества, якобы «скорой перевозки». 
Потребность в  перевозках воздухом – небольшая. Как  правило, авиационная перевозка  используется для молодняка, который  имеет небольшую массу и можно  загрузить большое количество животных. Самый оптимальный вариант –  это транспортировка автомобилем  «от и до».  

Существует  три основных проблемы, мешающие оптимальной транспортировке скота. Во-первых, несоответствие ЕС законодательства перевозке животных российскому и  отсутствие в России достаточного количества выгульных площадок. Во-вторых, проблема превышения высоты автотранспорта. И третий момент – запрет на внутренние перевозки иностранным автотранспортом на территории России.