Приостановка терминалов Юга: власти ищут варианты вывоза зерна

На прошлой неделе после атаки беспилотников на Новороссийск приостановили работу сразу несколько предприятий — «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» (НКХП, группа ОЗК), «Новороссийский зерновой терминал» (НЗТ, группа «Деметра-Холдинг»). Также о приостановке операционной деятельности на своём терминале КСК в Новороссийске объявила ГК «Дело». Её представители пояснили, что такое решение принято для обеспечения безопасности работников и инфраструктуры.

Фактически ситуация для экспортёров ухудшается на глазах, говорят эксперты. В связи с этим Минсельхоз заявил о создании специального штаба, в который войдут участники рынка, эксперты и региональные власти, для решения проблемы с перевозкой зерна комплексно.

Штаб будет собирать данные о планах экспортёров по покупке зерна, контролировать закупочные цены на местах и так далее. Кроме того, штаб займётся вопросом переориентации грузов на другие направления — порты Балтийского и Каспийского морей, Дальнего Востока и сухопутные маршруты.

Как пишет ИАА «ПортНьюс», общая мощность трёх новороссийских зерновых терминалов составляет более 20 млн тонн в год. В полной мере заменить их другие терминалы пока не смогут. Особенно с учётом того, что в Тамани в июле была приостановлена работа терминала «Деметры-Холдинг». Напомним также, что, по прогнозам Минсельхоза, на экспорт в 2026 году должно уйти около 50 млн тонн зерна.

Как рассказал директор по направлению логистики и аналитики ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин в комментарии «ПортНьюс», Дальний Восток, скорее всего, в данной ситуации не поможет. В Финском заливе действуют «Порт Высоцкий» и терминал «Новотранс» в Усть-Луге, но их мощности меньше, чем у терминалов в Новороссийске. «К тому же они расположены довольно далеко от южных аграрных регионов и ориентированы в первую очередь на экспорт зерна из центральной части России», — говорит Александр Головизнин. Также на Северо-Западе перевалкой зерна занимается терминал ГК «Содружество» в Калининградской области.

Издание «Фонтанка.ру» разбирает работу портов на Балтике и напоминает, что там также с зерном работает и «Морской порт СПб». В беседе с изданием эксперты отмечают, что поставлять зерно из южных регионов на Северо-Запад удобнее всего железнодорожным и речным транспортом.

Через порт Высоцк, по данным издания, за полгода перевалено 750 тыс. тонн зерна. В порту в Усть-Луге терминал холдинга «Новотранс» перевалил всего 371 тыс. тонн зерна за полгода. АО «Морской порт СПб» сейчас перевалкой зерна практически не занимается.

В целом же реальные мощности портов Северо-Запада эксперты оценивают примерно в 10 млн тонн зерна в год. И это вроде бы неплохие цифры, но тут вспоминается прогноз Минсельхоза о том, что на экспорт должен уйти объём в пять раз больше. Поэтому вопрос о том, какими путями будет вывозиться зерно, остаётся для российского АПК крайне острой проблемой.