«Управляемая ситуация» vs «работаем на остатках»: как в оценках топливного кризиса образовался раскол

На прошлой неделе премьер-министр РФ Михаил Мишустин на заседании правительства заявил, что в некоторых регионах уже началась уборка урожая, и что аграрии в первоочередном порядке должны быть обеспечены горючим. «Все необходимое для этого должно быть сделано», - заявил он.

О текущей ситуации в сельском хозяйстве высказался и вице-премьер РФ Дмитрий Патрушев. «Ситуация с обеспечением агропромышленного комплекса (АПК) топливом остается управляемой в период проведения сезонных работ», - заявил он.

По словам Дмитрия Патрушева, сейчас аграрии выходят на поля, чтобы собрать урожай, но вопрос обеспеченности работников материально-техническими ресурсами остается открытым.

«Здесь, конечно же, ключевой вопрос — это обеспеченность аграриев ресурсами, прежде всего топливом. В данный момент ситуация управляемая», — подчеркнул вице-премьер. Он также заявил, что Минсельхоз совместно с Минэнерго контролируют поставки горюче-смазочных материалов (ГСМ) для проведения полевых работ. При необходимости будет принято решение о введении дополнительных мер, отметил он.

Тем временем правительство РФ уже ввело запрет на экспорт дизельного топлива, на котором в основном работают аграрии, до конца июля.

Сельхозпроизводителей заверения чиновников о том, что все будет хорошо, пока не очень успокаивают. Некоторые аграрии видят несколько другую картину, то есть явные перебои с топливом.

Глава Зернового союза Аркадий Злочевский рассказывает, что проблемы с топливом хоть и со скрипом, но решаются, и, конечно, отражаются на сроках уборки урожая.  «Проблемы с дизтопливом, на котором в основном работают аграрии, решаются, но с большим скрипом. Не могу сказать, что топлива вообще нет, но оно бывает труднодоступным либо очень дорогим – по 150 рублей за литр. Особенно актуальна эта проблема для малых сельхозпроизводителей, которые не могут делать запасы топлива», - говорит он.

В нынешней ситуации крупные производители чувствуют себя намного увереннее, поскольку они обычно заранее делают большие запасы топлива. У них, как правило, есть большие емкости, где можно хранить дизель, и формируются эти запасы не в сезон, поясняет он.

Крупные агрохолдинги действительно чувствуют себя неплохо именно в силу планирования запасов топлива заранее, рассказал один из участников молочного рынка. «У нас запасы есть, но у ряда других производителей большие проблемы» - говорит он.

Фермер Артем Белобрицкий из Краснодарского края в своем телеграм-канале https://t.me/Pro_agro123/3069 пишет: «Дефицит топлива является серьезным вызовом для всей промышленности России».

По его словам, если и аграрии будут испытывать дефицит топлива в уборку, то последствия будут ощутимыми для всего населения. «В Крыму фермеры не могут убрать урожай из-за дефицита топлива. Это десятки миллионов убытков для тех, кто дает работу людям в сельской местности, платит налоги в бюджет и производит зерно для страны. Потеря урожая вызовет неминуемый рост цен на продукты питания», сетует он. 

«Мне недавно отказали в заправке топливом несмотря на то, что я предоставил документы о том, что я фермер. Мне нужно 300 литров дизеля для заправки с/х техники. На АЗС Роснефть в г. Тихорецк операторы АЗС отказывают мне в отпуске топлива в емкости, ссылаясь на отсутствие меня в списках организаций, имеющих право на заправку ДТ. В этом списке только государственные бюджетные организации. Естественно, меня там не будет, как и тысяч других сельхозпроизводителей», обрисовал ситуацию Артем Белобрицкий.

Глава крестьянско-фермерского хозяйства Сергей Колесников из Ставропольского края рассказал «Бизнес ФМ», хозяйства региона испытывают дефицит топлива. «На последних дизелях работаем, на остатках, у «Роснефти» пока не получается брать. Я не знаю, что будет. Мы в минуса начнем уходить. Уборка будет стоить очень приличных денег — то есть рентабельность падает. И сейчас начало уборки — и все сельхозпредприятия на минимуме своих собственных средств. Их нет», - говорит он.

По словам президента Ассоциации фермеров Ленобласти Михаила Шконды, на сбор урожая в регионе сейчас наиболее заметно влияет погода. Но и проблемы с топливом есть, вернее, с ценами на него. «Поставщики предлагают дизель по очень высокой цене и готовы поставить его быстро. Если же попросить снизить цену, то вопросы решаются по-другому. Сразу затягиваются сроки поставки и так далее», - рассказал он.

Один из участников отрасли также говорит о том, что цены высокие, причем обоснования для роста у них нет. «Себестоимость производства точно не изменилась. Поэтому почему поставщики позволяют себе зарабатывать на чрезвычайной ситуации»? – спрашивает он. Но вопрос этот остается риторическим.

Таким образом, контролируемость ситуации с дизтопливом заключается в том, что в регионах оно есть, но цены на него непомерно высоки, что создает риски в первую очередь для малых производителей. «На самом деле проблемы могут быть гораздо больше, чем нам кажется сейчас. С учетом рост себестоимости уборки урожая на фоне дорогого топлива часть производителей просто не выйдут в поля», - прогнозирует один из собеседников «Дэйриньюс.ру».